Program Stora Infradagen fredag

Regeringen har i infrastrukturpropositionen ökat den ekonomiska ramen med hela 27 procent. Då är det läge att ställa sig frågan vad pengarna kommer att räcka till?

För att man ska få mer infrastruktur för pengarna – och inte bara mer pengar till infrastrukturen – krävs effektivare upphandlingar, ökad konkurrens och därmed ökad produktivitet i bygg- och anläggningssektorn. Regeringen betonar även starkt vikten av ökad kostnadskontroll hos Trafikverket.

Konkurrensen inom bygg- och anläggningssektorn är allt för svag, med ett begränsat antal stora aktörer, vilket leder till låg produktivitet inom infrastrukturområdet. Att fler och mindre aktörer får möjlighet att lämna anbud är en viktig lösning framåt. Men vad händer egentligen i praktiken?

Svenskarnas avtalade arbetstid är redan kortare än normen i Europa. Trots det har frågan om arbetstidsförkortning åter kommit upp på agendan för avtalsrörelsen 2025.

Förespråkarna för arbetstidsförkortning lyfter bland annat att arbetskraften blir mer produktiv under de timmar man faktiskt jobbar och att det skulle leda till minskad ohälsa på grund av stress.

Svenskt Näringslivs beräkningar pekar dock på att en arbetstidsförkortning från 40 till 35 timmar per vecka kan förväntas leda till en minskning av BNP med 509 miljarder kronor per år på lång sikt – motsvarande 8,1 procent av BNP eller 46 000 kronor per person och år.

De menar också att den brist på exempelvis vårdpersonal, lärare och poliser som redan finns idag under överskådlig tid hade förvärrats av en arbetstidsförkortning, nästan oavsett hur mycket skattetrycket hade ökat för att kompensera.

Entreprenadbranschen har stora kapitalkostnader i form av anläggningsmaskiner, där stillastående maskiner innebär uteblivna inkomster. Vad skulle arbetstidsförkortning betyda i entreprenadbranschen? Hur effektiva kan vi bli?

Med anledning av det förändrade säkerhetspolitiska läget i Europa utreder regeringen just nu hur en återupprättad svensk bygg- och reparationsberedskap bör se ut. Förmågan att reparera och återställa förstörd infrastruktur och byggnader är samhällskritisk om Sverige skulle drabbas av krig. Personal, maskiner, material, reservdelar och drivmedel måste säkerställas. ME:s medlemsföretag står för 80 procent av de tunga anläggningsmaskinerna i landet och har därmed viktiga roller i beredskapen.

Med en parallell till kriget i Ukraina ser vi att en hög och god reparationsförmåga spelar stor roll för motståndskraften hos befolkningen. Det beskrivs som en mycket viktig faktor i Ukraina idag. Trots omfattande attacker och förstörelse har landet lyckats väl med att försvara sina anläggningar och upprätthålla försörjningsvägar.

Vad kan Sverige dra för lärdomar från Ukraina? Hur bör den svenska bygg- och reparationsberedskapen fungera, utformas och finansieras?

Maskinentreprenörer drabbas av brott i större utsträckning än andra företagare, visar ME:s brottsrapport. Brottsutvecklingen riskerar att öka genom nya typer av brott såsom bedrägerier, ekonomisk brottslighet, hot och trakasserier. Organiserad kriminalitet kännetecknas av att vara internationell, gränsöverskridande och multikriminell, där företag ofta blir både mål och verktyg för brottsligheten.

Inom andra samhällssektorer har den organiserade kriminaliteten redan nått systemhotande nivåer och den riskerar att sprida sig till entreprenadbranschen. Inte minst eftersom utvecklingen av infrastruktur- och industriprojekt över hela landet sker i snabb takt och omfattar enormt stora ekonomiska värden.

Hur kan brottsutvecklingen komma att se ut? Och vad kan göras för att förebygga brott och stoppa denna utveckling?

Konkurrensverket pekar i en rapport i oktober 2024 ut problem med bristande konkurrens inom den svenska drivmedelsbranschen. Samtidigt höjs röster om att priset på drivmedel måste bli högre för att Sverige ska klara klimatmålen.

De stora utsläppen från transportsektorn kommer från personbilar och det är regeringens huvudlinje att elektrifiera dessa transporter. För tunga transporter och anläggningsmaskiner, där elektrifieringen ännu ligger i framtiden, är HVO100 här och nu-lösningen.

Hur kan Sverige ge incitament för beställare av tjänster inom de tunga näringarna att välja biodrivmedel? Går det att marknadsekonomiskt frikoppla prissättningen av biodiesel från fossil diesel?